Système modulaire MCS
Disponible pour M4-M36
Pour un réglage optimal de la course d’amortissement, il est recommandé d’utiliser une douille de butée. La butée de fin de course et la course d’amortissement peuvent être réglées précisément à l’aide du contre-écrou supplémentaire en vissant la douille sur le filetage extérieur de l’amortisseur.
D’abord, il est recommandé de régler la charge optimale de l’amortisseur via la réduction de la course d’amortissement. Ensuite, la butée de fin de course peut être réglée via la position de l’amortisseur dans la structure de raccordement.
La douille de butée fonctionne aussi bien sans qu’avec tête en acier et en plastique, mais pas en combinaison avec le soufflet. La douille de butée ainsi que le contre-écrou supplémentaire contenu dans la livraison sont en acier inoxydable.
Disponible pour M8-M33 (sauf M16, M22, et M27)
En plus des caractéristiques de la douille de butée, la douille de butée à capteur offre un capteur inductif intégré très compact pour détecter la position finale de la course d’amortissement réglée. L’utilisation de la douille de butée à capteur implique celle d’un amortisseur industriel avec tête en acier ou en plastique (mais pas de soufflet).
Capteur inductif, PNP (NC), câble PUR 2 m, indice de protection IP67.
Pour plus d’informations, voir fiche technique séparée.
Disponible pour M8-M36 pour course normale et longue
Lorsque l’amortisseur industriel est actionné avec un angle d’impact supérieur au défaut d’alignement admissible de 2°, il faut prévoir un élément de précharge articulé. L’angle d’impact autorisé augmente donc jusqu’à 30°, ce qui représente un avantage notamment pour les applications rotatives.
L’élément de précharge articulé doit exclusivement être utilisé en combinaison avec un amortisseur industriel sans tête. Comme alternative, l’amortisseur peut être vissé via le filetage de l’élément de précharge articulé.
Composé d’une tige de piston et d’un boîtier en acier inoxydable, l’élément de précharge articulé est disponible avec deux équipements de protection au choix.
Protection : racleurContre les liquides et l’huile
Protection : anneau en feutreContre la poussière et les copeaux
Disponible pour M8-M36
Pour faciliter le raccordement de l’amortisseur à la structure, on peut utiliser une bride de serrage en acier nickelé. L’amortisseur est bloqué à l’état vissé avec la bride de serrage par les vis de manière orthogonale par rapport à l’amortisseur, et fixé à la structure. Le contre-écrou est donc inutile.
Pour faciliter le raccordement de l’amortisseur à la structure, on peut utiliser une bride de serrage en acier nickelé. L’amortisseur est bloqué à l’état vissé avec la bride de serrage par les vis dans le sens de vissage de l’amortisseur, et fixé à la structure. Le contre-écrou est donc inutile.
Un écrou en acier inoxydable est fourni avec chaque amortisseur industriel. En cas de montage dans un alésage sans filetage, un écrou supplémentaire peut être commandé pour une fixation bilatérale.
En cas d’utilisation de l’amortisseur industriel dans une chambre de pression, par ex. dans un vérin pneumatique ou une unité de pivotement, un joint de chambre de pression est nécessaire pour étanchéifier le contour extérieur de l’amortisseur. Pour une étanchéification optimale, le joint doit reposer sur toute sa surface, des deux côtés. Le joint lui-même est en NBR, matériau appliqué à des fins de stabilisation sur l’acier chromé protégé contre la corrosion.
Les vis sont déjà fournies à la livraison du tampon profilé BasicStop correspondant. Vous pouvez en outre les commander à l’unité.
