Sécurité accrue grâce au temps de fermeture raccourci

« Le gain de temps que l’on peut ainsi atteindre est considérable car, avec les longueurs de tuyau usuelles, le volume d’air stocké dans les conduites pneumatiques est bien plus important que dans les conduits d’air de l’élément de freinage en lui-même », explique Stefan Heiland qui, en tant que chef de produit chez Zimmer Group, gère les secteurs Technique linéaire et Technique industrielle d’amortissement. « Notre soupape intégrée permet d’économiser l’intégralité du temps précieux qui s’écoule avant que ce volume d’air ne soit évacué. Par exemple, avec une longueur de tuyau type de 6,5 mètres, un freinage avec soupape intégrée ne met plus que 74 millisecondes au lieu de 170 auparavant. » Cela a un impact important sur la distance de freinage. Dans le cas d’un axe vertical avec une vitesse initiale de 0,5 mètre par seconde, la distance de freinage totale augmente considérablement par rapport à la solution avec soupape intégrée. Avec une longueur de tuyau d’un mètre, la distance de freinage est presque 50 % plus longue et avec une longueur de tuyau de 6,5 mètres, elle augmente même de près de 250 %. La soupape intégrée crée un espace suffisant pour éviter des collisions et des arrêts de production coûteux. Comme l’air comprimé ne doit pas constamment être évacué dans la conduite d’alimentation, la consommation d’air est aussi nettement réduite : une longueur de tuyau de quatre mètres seulement permet de réaliser une économie de plus de 90 % par cycle.

La gamme LBHS extrêmement étroite se compose essentiellement d’un boîtier monobloc breveté dépourvu de piston, de ressort ou de toute autre pièce mobile et, donc, sensible à l’usure (illustration 1). Des conduits d’huile et des évidements sont insérés précisément dans le boîtier monobloc uniquement par électro-érosion à fil. Si ce corps de base est alimenté en huile hydraulique, il s’écarte légèrement et libère de ce fait le chariot sur l’axe linéaire.